更にねじ加工

ここにアダプターが取付けられるので、
ＮＰＴ1/8で更にネジ加工を施しました。

プレナムノズルを加工

プレナムノズルが入手できたので、ブースト圧を取出すための加工をしました。
キャブターボはキャブのジェットや燃圧レギュレータにブースト圧を掛ける
必要があるのです。ジェットカバー上のホース口は外径１１φと結構太いです。
ノズルの先端から３５ｍｍ程の場所にとりあえず８φの下穴だけ開けました。
プレナムノズルとかは、アルミの鋳造なので割と簡単に加工できます。
引続いてネジ加工してホース取付用の口（アダプター）を装着します。

問題はラジエターをどこに配置するかです。。

チャージクーラー

久しぶりに書込みします。
最近新たなモディファイ計画がいくつか持ち上がっていて、
少しずつですが実行に移している状況です。

その一つとして最近、意外なところからチャージクーラーが手に入りました。
ただ本体のみで回りのブラケットやらプレナムチャンバーへ繋げるパイプ、
冷却水のタンク、ラジエターコア、ポンプ、ホース類、ガスケットなど
何も無い状態です。単体重量は約３Kgありました。

このままポン付けできる訳でもなく、キャプのジェットに圧を掛けるためブースト
圧取り出しの加工や、足りないパーツを揃えたり、ステーもいくつか製作する
必要がありそうなので、完成するまでしばらく掛かりそうです。

インタークーラーの必要性については、今まで疑問だったのですが
この前の走行会でそれがだいぶ分かってきました。

寒い日の方がパワーが出るということを以前からなんとなく体感してて気には
なってたんですが。。
例えば３月と５月で気温は２０℃も差がある時があります。
５月は真夏日になる日もしばしばですよね。
筑波を走っていると良く分かるのですが、やはり３月の方がストレートの伸びが
良くホームストレートで楽に４速へ入るのですが、５月だとホームストレートエンドの
ギリギリでやっと４速に入ったりします。当然タイム的にも表れてきます。

考えてみれば当り前の話なのですがね。。
これから先ちょっと楽しみが増えますが、しばらく乗る機会としては減りそうです。