エスプリ用ステンレスマニホールド

これはＳＥ系（ウェストゲート式ではなくアクチュエータ式）のターボ車用の
ステンレスマニホールドですね。排気ポートのフランジとタービン取付側の間に
ステーが渡されている所がなかなか良い配慮です。エスプリのマニールドはちょっと
外からは見えにくい場所にあるのでせっかくのステンレスの輝きがもったいないですが
錆とは縁が切れそうですね。
重量はノーマルの鋳物のマニホールドと比べて３Ｋｇ程軽くなるそうです。

ロータスエスプリ用アルミラジエター

ブルーのがエリーゼ用、シルバーのがヨーロッパ用、
そして手前の大きいのがエスプリ用のアルミラジエターです。

写真でも分かるように、ヨーロッパ用と比較すると倍のサイズです。

コアは２層式なんですが、熱伝導性の高いアルミを使用することと、特殊放熱コーティングによりこれでも充分な冷却効果が得られるのだそうです。

写真のラジエターコアの色は特殊放熱コーティングされているために、
このような黒っぽい色になっているそうです。
フレームもアルマイト処理されています。

ヨーロッパオーナーは比較的アルミラジエターの装着率は高いようです。

エスプリターボの純正ラジエターは２層式ですが、私のは３層にコア増しして既にもうかれこれ１０年以上使っていたものですがそれほど傷みは少なくてまだまだ使えそうな感じでした。

気になる重量は約１１.５Kgでした。

これまで使っていた３層コアのラジエターは、真夏ではどんなに飛ばしても渋滞になっても絶対にオーバーヒートしない程良く冷えます。

しかし逆に真冬だと水温が８０℃前後、ひどい時は７０℃位とちょっとオーバークールぎみな感じでした。

それに比べてこのアルミラジエターは２層式ですが、この初夏の気候の中で乗った印象は
街乗り、高速、渋滞と、ほとんど３層式と変わらない冷却能力がありました。
つまり良く冷えて軽いラジエターということですね。

またこのアルミラジエターの重量は約７Kgで相当な軽量化になります。
エスプリの場合ラジエターは、フロントのオーバーハングの重量物なので軽量化は効果大ですね。

ちょっとこの位置からでは装着された様子はわかりませんが、電動ファンはこれまで付いていたファンを使用しました。

このフレックスのアルミラジエターは、ジウジアーロのターボエスプリ以外にもターボＳＥなどのモデルにも合うそうです。
テクニカルショップハッピーさんで取扱ってますので、興味ある方、価格等につきましてはハッピーさんにお問合わせ下さい。

アクセルワイヤー交換

車検が終わったのでee号を引取りに行きました。

アクセルワイヤー交換とクラッチのマスター＆スレーブシリンダーが
オーバーホールされました。

アクセルワイヤー交換の効果は凄いです。

アクセルペダルの動きがこれまで凄く渋かったんだぁ。
ということに今日初めて気が付きました。

まぁそれくらいペダルが軽くなりました。
新しいワイヤーだと滑らかさが全然違うんですねぇ

クラッチも踏むとしっかり感があるし、これで安心安心です。

また気になるアルミラジエターへの交換も完了しましたよ。

さてこのエリーゼですが現在「売りたし」ということらしいですねぇ。
以前に雑誌Ｔｉｐｏにも載ったことのある車です。

カーボン製のハードトップが付いて、エンジンもなかなかフケの良いエンジンで
足回りやブレーキにも手を入れている様です。

詳細はハッピーさんへお問合せください。