ホイールスペーサー（フロント用）

さてホイールスペーサーはフロント用も製作したので、こちらもスパルコ製の
ロングハブボルト（６０ミリ）に交換します。

スタッドボルトは普通にダブルナットを噛まして抜き取れば簡単です。
（横着はしてはいけない。うんうん）

スペーサーの厚みは１０ミリです。　リアと同じくジュラルミン製です。
もちろんセンターハブも付いてます。

大失敗！スタッドボルト摘出処理

ee号はハブナットを使用可能とするためにコンバージョンのスタッドボルト
をハブにネジ込んであるので、それをスパルコ製のロングタイプ（８０ミリ）
に交換します。

スパルコ製のスタッドボルトはハブ側がネジピッチ１．５ですが
ホイール側は１．２５ピッチなんですね。

ですのでハブナットもこれに合わせて新しくジュラルミン製のものを使用します。

ボルトはロックタイトというネジ固着剤で固定します。強度は中です。
近頃はスティック糊タイプのものがあるので結構便利になりました。

５穴なので他の４本のスタッドボルトはダブルナットで難なく抜けました。

しかし。。。。実は１本はスタッドボルトを抜くのに
スタッドボルトプーラーなるツールを使ってみたのが事の始まりでした。

ボルトが固着している為か、プーラーが滑って舐めってスタッドボルトの
ネジ山が完全に潰れてツルツルの丸棒状態になってしまった。
スタッドボルトはピクリとも動かない。大失敗である。

実はこのハブのスタッドボルトは数年前に取り付けたものなのだが、かなりの
トルクで締め付けられているのです。

全ネジタイプのスタッドボルトには、この工具を使ってはいけなかったのかぁ。

やはりスタッドボルトはダブルナットで抜くのが鉄則である。

さてこのスタッドボルトの摘出処理ですが、写真にはありませんが
まずボルトの先端をサンダーで削って四角形に加工しラチェットのヘキサゴン
レンチのコマの反対側（四角い方）を使って試みるがトルクが掛かったところで
舐めってしまって歯が立たない。
ボルトの直径がちょっと細いのが要因。

次にボルトの中央に横穴を空けて、ホイールナットにも横穴を空けて
ネジを貫通させた状態で回してみたらスタッドボルトがポキリと
あっさり折れてしまった。

仕方がないのでエキストラクターでボルトを抜こうと思いサンダーでボルトの
根元から削り落としてしまった。

ところがエキストラクターはあまり無理な力を入れるとポキっと折れてしまう事があり、
エキストラクターを折ってしまうと材質が非常に硬いのでこれを取り外すのに余計に
大変になることがある。

ここまで作業してしまったが、このボルトはかなりのトルクで締め付けられているので
エキストラクターで抜く事を諦めた。

なにやらドンドン悪い方へ進んでいっている様な気がする。
ボルトの飛び出た部分はサンダーで削り落としてしまったのでちょっと早まってしまった。

残ったボルトの長さは約１５ミリ程ありました。
とりあえずハードカットドリルを使ってボルトの中央に穴を空け掘り進んで貫通させた。

試しにエキストラクターで回してみるが、やはりそんじょそこらの
トルクでは回りそうもないようだ。

もうどうにもならないのでボルトをネジ山ギリギリまで削ってみることにし、
そしてボルトを破壊してしまおうと考えた。

ドリルにロータリーバーを使用して穴を拡大するように削り始めた。
新品のロータリーバーを使用した為か見る見るうちにネジ山スレスレまで削れていく。

ただし削り過ぎてしまうとハブ側のネジ山までやってしまう恐れがあるのでここは慎重に削っていく。
ボルトの厚みが１ミリ以下になって薄皮の様になっていきます。

手前のネジ山から徐々に剥れかかってくるのでシメシメである。

先端のとがったポンチでそれを突くとポロリポロリと剥がれ落ちる。

ある程度手前側が剥れ落ちてハブのネジ山が見えてくるところまで削れた状態で
Ｍ１２×Ｐ１．５のタップを差し込み回すと手応えがあった。

どの道ハブ側のネジ山は修正する必要があるので一石二鳥。
そのままグリグリと掘り進んでいくと見事に噛み込んだボルトが摘出できたのであった。

ハブ側のネジ山にダメージを与えずになんとか起死回生となった。

しかし今回は自分のミスではありますが、こういう折れ込みボルトの除去処理みたいな
場面にはあまり遭遇したくないものです。

とりあえずは無事リアのスタッドボルト交換は完了し一段落です。ヤレヤレです。

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久しぶりにブログアップします。ちょっと最近サボってましたが

この時期は晴れれば強烈に暑かったり、雨天だったりの日が多いので、
だいたいこの時期は毎年自分の中でオフシーズンとしてまして、ee号の
良からぬモディファイを構想したりしています。

..でまぁ 今回はee号用のホイールスペーサーをワンオフ製作しました。
エスプリでは皆さんホイールスペーサーを装着されている方は多く
特に珍しいものではありません。

私はこれまでホイールスペーサーはあまり興味なかったのですが、
今回製作してみた目的はどちらかと言うとフェンダーとタイヤの
ツライチ化というより、トレッド拡大によるコーナリングフォース
のアップを期待してということが主旨になります。

ただ軽量化を信条としてるee号としては意に反して、バネ下の重量が
若干増してしまうのは致し方ないんですけどね。

写真はリア用で厚みは３０ミリあります。
材質はジュラルミンで重量は片側１．５㎏なので結構重いです。

このスペーサーはよくあるスタッドボルトが圧入されているタイプのものではなく
ロングボルトを使用してホイールとハブの間に挟み込むタイプのものです。
センターハブが付いてましてハブリングを兼ねたサイズになってます。
なのでｅｅ号専用という訳ですね。

ノーマルのスタッドボルトのハブに合わせてみました。
センターハブのクリアランスもなかなかピッタリです。

ホイールに合わせてみました。

写真にはありませんが一緒にフロント用も製作しました。

このままでは装着できないのでスタッドボルトをロングタイプに取り替えします。