ジャパンロータスデー2015

富士スピードウェイで開催された「ジャパンロータスデー2015」に参加してきました。

参加された皆さんお疲れ様でした。　いやぁ良い天気でイベント日和な良い一日でした。

5/5に筑波サーキット走ってまだ５日しか経ってなく、疲れもとれてない状態ですが今度は富士スピードウェイです。

　
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＜＜当日に至るまでのee号＞＞

ちょっと話が長くなってしまいますが、これは私の備忘録なので書きます。

実は私は前日の土曜からかなりのドタバタ状態でして、先日の筑波で問題となっていたブースト0.4以上に上がらないトラブルがありました。

原因はブーストの圧漏れにあると思ってましたが、実はなんとスポーツ触媒の経年劣化による排気の詰まりであったことが前日の夕方に発覚。Σ(￣ロ￣lll)

キャブのスロットルシャフトベアリングからの圧漏れも勿論あるにはあるのですが、根本の原因は触媒でした。

　
　
これの詳細についてはまた後日アップします。

触媒と交換可能な長さの「触媒サイレンサー」と言うストレートパイプを手元の在庫で偶々持っていたので急遽それとの交換を決意。　(^-^;

ただマフラーブラケットが付いてない。。。(ﾟｰﾟ;

　

この時間からではブラケットに溶接できないので取り急ぎステンレスバンドで固定。

なんとか交換できたのは良いのだけれど、

そしたら今度はブースト上がり過ぎ。。。＼(;ﾟ∇ﾟ)/

アクチュエータを再調整して、ブースト圧は0.6に設定できました。

しかし今度は混合気が異常に薄い！　薄すぎる！

このままでは絶対エンジンが壊れてしまう。。。。 (＠Д＠；

　
マフラーの抜けが良くなりすぎて、キャブのセッティングが滅茶苦茶になってしまいました。。。(￣◆￣；)
　　

横Ｇ対策で下げてたフロートの油面を上げるのは本意ではないのですが、ガスを濃くするためやむなく燃圧を3.5PSIから4.0PSIほどに少し上げて全体的に濃い目に調整。

それでもまだガスが足りない。。。。(；´Д`A ```

今度はメインジェットを#170 から #185 更に #200まで上げました。

フルスロットルはこれでなんとか踏めるようになりました。

しかし今度はハーフスロットル時がまだ薄い。。。 (´・ω・｀)

結局JLDに向かう道中の中井ＰＡでもキャブ調整する有り様。。
　

スロージェットの手持ちが無かったので、ポンプジェットを#35 から #45に変更。

若干マシにはなりました。

でもまだ少しガスを濃くしたい。。でももう打つ手がありません。┐(￣ヘ￣）┌

　
私はチャレンジＡにエントリーしていたので、朝８：３０から走行開始。
　

この出来立てホヤホヤでまだ微妙な状態で、いきなり全開食らわす事はできません。

　
とりあえずまたテスト走行ということでデータ取りしながら様子をみながら走る方針としました。

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チャレンジＡ走行の様子です。

ヘアピン

ダンロップコーナー

まだ全然本調子じゃありませんが排気効率が改善されて、何か今までずっと封印されてたものが取れたという様な感じ。

　
やっと希望の光が見えました。

ee号に秘められた力をこの日初めて体感しました。　JLDで走行できて良かったです。(*^-^)

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さて参加された皆さんです。

全体的にも年々参加台数が減っていってるような気がしますね。

　
エスプリの皆さん

今年はジウジの参加率が低かったなぁ

エスプリのエンジンには見えないほど凄いモディファイ

インタークーラーをリアから抜くとは

フレームまで強化してあったとは　　敬服します。

カーボンシートによるラッピング。だいぶイメージが変わりますね

ヨーロッパ

新しいヨーロッパ

新旧エラン

エクセル

エリート

ロータス２３Ｂ

エリーザS1もたった１列のみ

中央に座席があるモータースポーツエリーゼ

エキシージ

エリーゼS2

S2エキシージ

２１１

V6エキシージ

もう既に大勢のオーナーがいらっしゃるとは。。

エボーラもだいぶ増えましたねぇ

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パレードランです。

今年は指向がちょっと変わって、メインスタンド前で皆さん整列して写真撮影会が行われました。

こんなメインストレートに立つことなど滅多にないので思わず写真とりました。

ee号は割と前のほうだったので、もしかしたら写ってるかなぁ

皆さん前方に集まって　笑顔で撮影でした。