２０１５年の意気込み

いつも沢山のアクセスありがとうございます。

今年一年を振り返るとエンジンの慣らし途中から始まりまして、春のシーズン入りにはなんとか目標の3000kmに到達してやっと全開走行に入りました。

ツーリングやサーキット走行に参加できるレベルまでに持って行けて活動できたので良かったのですが、高負荷＆全開域でのキャブセッティングがまるでできてなかった事がここに来て判明しました。

それまで慣らし走行だったので気付かないのは当然なんですけどね。

春過ぎから試行錯誤しながらストレートでのセッティングはなんとか決まってきたのですが、カーブで横Ｇが掛かった状況においてはまだ課題を残した状態で２０１４年が終わるという結果となってしまいました。

まぁこの課題についてはキャブのフロートレベルに原因があったことが、ある程度分かってきてるので来年のシーズン入りの頃には再調整してその答えが出てると思っています。

ちょっとスローペースではありますが、いちおう着々と進化してると思いますよ。(*^-^)

それよりもここ最近急浮上した問題が、先日のツーリングでのフルブレーキングでのタイヤのフラットスポット。。

どうもタイヤ交換が必要になってしまったようで、とりあえず前輪だけ春までに交換しようと思ってます。

クムホV700装着してまだ１年なのに。。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんだか２０１５年は忙しい年になりそうですが、ee号はまだまだ頑張りますよ～

また来年も「Webガレージeeすぷりっと」をどうぞよろしくお願いします。

皆さん良いお年を～♪(o￣∇￣)/

ＧＬＪＲプチツーリング

ＧＬＪＲのプチツーリングに参加してきました。

１２月に入って急に冷え込んできましたね。

朝はめっちゃ寒かったですが、ツーリング日和のとーっても良い天気でした。

秋のツーリングは雨天で延期＆中止でホント天気に恵まれてなかったですからねぇ

今年最後のツーリングは大黒ＰＡに集合です。

新しいヨーロッパもラインを入れるとなんとなくロータスらしくなるものですねぇ

わたしはあまり大黒ＰＡには行かないのですが、結構すごい車が集まってるんですねぇ

続きを読む "ＧＬＪＲプチツーリング"

リバースランプＳＷの修理

先日気がついたらリバースランプが点灯しなくなってました。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

これは知らずに走ってたら、突然バックして来たと思われたりと、かなり危険なのでリバースランプのスイッチを急遽取寄せました。

取外したスイッチを検電テストしましたが、スイッチ部分の接触があまりよくないみたいで、点いたり点かなかったり。。┐(´-｀)┌

必ず点灯して欲しいので交換

新しいスイッチはSJ SportsCarsから取寄せました。（右）

ロータスの純正部品ではなく、SJオリジナルのパーツでした。

と言う事は、これもロータス純正品としては欠品になってるのかもしれませんね。

　

何かの流用部品だと思いますが、純正品と比べて若干小さくなってます。

純正品は22mmスパナを使いますが、SJのは19mmでした。

　
スペーサーが付属していてミッションに食い込む長さを調整しているようです。

先端の突起の長さも若干異なります。　大丈夫かな？

取り付けました。

特に問題なく調整も不要でリバースランプは治りました。ヽ(´▽｀)/

宮ヶ瀬ロータスオフ ２０１４年１１月

週末の天気予報が曇りから雨に変わって、更に午前中は曇り予報に変わって、当日朝は雨降って。。

なんだか気まぐれな天気に振り回された、 ちょっと肌寒いどよ～んとした日でした。

駐車場は空いてました。　こんな日ですからねぇ

今日集まったのは、エリーゼ　６台くらい　と　アストンマーチン　１台

エスプリ　０台ww　(*_ _)人ゴメンナサイ

アストンマーチンの Ｖ８　４．７Ｌ のエンジン見せていただきました。

最初からタワーバーが備わって剛性感ありそう

ドライサンプのエンジンなのですね

あれ？　写真終わっちゃった。。。

全然写真撮ってませんでした。(^-^;

でもまぁブレーキローターの減り、エリーゼの細かな違い、カラーリングへの拘りなどなど話題はあってけっこう楽しかったのですよ。

サーキットの狼ミュージアム

先日たまたま成田方面にちょっと用事があったので、せっかくですので潮来にある「サーキットの狼ミュージアム」 まで足を伸ばして見学してきました。(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

ドアが開くといきなりロータスヨーロッパがお出迎えです。

久し振りに見ます。元ＧＬＪＲ　Ｋ氏のスペシャルですねぇ。

見映えの良い車だったし、元気に走ってた車でしたが

ここできれいに保存されて行くのもそれはそれで良いのかもしれませんね。

ポルシェカレラＲＳ

。。と、きたらやっぱし　ピーターソンのトヨタ200ＧＴだよねぇ～(*^m^)

なぜ黒にしなかったのだろう。。ハマの黒ヒョウのカウンタック

センタートンネルの高さといい、エスプリに似た室内。

でもこのセンタートンネルの中はエスプリと違ってミッションが入ってるんですよね。

キャブですよキャブ、それもウェーバーキャブ６連装ですよ

続きを読む "サーキットの狼ミュージアム"

JCCAエンデュランス筑波ミーティング2014

10/26（日）に開催されたクラシックカーフェスティバルエンデュランス筑波ミーティングに参加してきました。

参加された皆さんお疲れ様でした。

前日の天気予報では雨降るかもだったのですが、結果的に晴れてくれて良かったですねぇ

サーキットイベントで雨は最悪ですからねぇ(o^-^o)

いつもの最終コーナー出口ではなく、もーちっと奥の場所でした。
狭いので特にカッコよく整列しませんでした。

GLJRの走行会に参加された皆さん

逆光ですいません。

エスプリは計４台の走行でした。

ブラックオルタは今流行？

゜。°。°。°。°。°。°。°。゜。°。°。°。

サーキット走行です。

続きを読む "JCCAエンデュランス筑波ミーティング2014"

宮ヶ瀬ロータスオフ ２０１４年１０月

季節もたいぶ秋になってロータスで遊ぶには良い季節となりました。

山の上ではもうジャンパー着てちょうど良かったです。

　

６年振り？に新しくなった宮ヶ瀬ミーティングのステッカーが配布されました。

あっちゃんご苦労様でした。

わたしはリアウィンドウに貼りました。　こんな感じ

　　

今日のエスプリは２台でした。

ここ１ヶ月間、こそこそとメーターパネルの電球をＬＥＤに交換していたee号でした。

なぜか。　それはトンネル内で薄暗いメーターが見えなくなったためｗ^^;

お久し振りにお会いしました。

　

英国よりアストンマーチンをお持ち帰りのsawaさん。

このアストンを一言で表現するならばゴージャスな大人の車って感じかな＾＾

続きを読む "宮ヶ瀬ロータスオフ　２０１４年１０月"

宮ヶ瀬ロータスオフ ２０１４年０９月

宮ヶ瀬ミーティングに行ってきました。

天気が良～～い♪ヽ(´▽｀)/

朝はとっても涼しくて、やっとロータス日和になったなぁ

。。と思いきや、徐々にジリジリと日差しが暑くなって夏に戻りました(；´Д`A ```

連休の中日のせいでしょうか、今日は道路が異常に混んでました。

チャリンコも多かったしねぇ。　

飛ばしちゃいけないデーです(｡･ｗ･｡ )

帰り道の対向車線も大渋滞してましたよ。

エスプリは３台でした。

ワイドボディに変更されたエリーゼ

窪んでいるテールライト辺りがノーマルのデザインよりカッコ良いなぁ

ワイドフェンダーやリアハッチと組み合わせたオリジナルのカウルだそうです。

ブレーキもＡＰレーシングのＰＲＯ５０００

サイドスカートも変更されてますね

続きを読む "宮ヶ瀬ロータスオフ　２０１４年０９月"

空気圧 モニタリングシステム

お盆休みも最終日。　朝はほどほど涼しかったので宮ヶ瀬に来てみました。

確かに涼しかったのですが、道路はハーフウェット状態で

湖畔も濃い霧でご覧のとおり。

今日は定例のオフ会日ではありません。

でもロータスは居ました。　いつものメンバー( ＾ω＾ )

エリーゼのホイールに装着不能だったという 空気圧 モニタリングシステムが登場。

タイヤのバルブにセンサー取り付けて車内からリアルタイムにタイヤの空気圧チェックができるというもの。

まぁサーキット走行もするし空気圧マネジメントはあっても良いかな～ということで安価でお譲りいただく予定でした。　がっ！

センサーがデカくてホイールのリムと接触してネジが回らない。。。。

まったく同じ理由で装着できず残念～、なるほどこういうことだったのねぇ

センサーがかろうじて乗ってるの図↓　ネジはひっかかってません。

この手の商品は装着可能か試して買うことができないので、貴重な体験ができて感謝です。(ｏ・ω・)ノ))　あっちゃんありがとー♪　違うのにするねーｗ

今日の宮ヶ瀬は意外とフェラーリが多かったようでした。

アストンマーチン

アフターファイヤー対策でキャブセッティングの続き

高回転までの吹け上がりは良くなりました。

で、高回転域からエンジンブレーキ掛けるとマフラーからアフターファイヤーが

パッアーーーーーーーーン！ パッアーーーーーーーーン！

と　うるさいのが気になりだしました。

アクセルをちょこっとだけ開けると静かになります。

スロットル全閉でアフターファイヤーということは～～

スロー系のスクリューでガスが薄い～～

ということで、４連バキュームメーターでバランスを見ながら調整しました。

スロー系のスクリューは、元々全閉から３．５回転緩めた位置でした。

普通だいたいそんなもんですが、ガスを濃くしたいので更に０．５回転緩めました。

マフラー出口で空燃比を計測して１２．７→１２．５に若干濃くなったのを確認。

＜＜テスト走行結果＞＞

まず 排気温度チェック。

6000回転まで引っ張った時の排気温度は確認してなかったので確認したらだいたい600～700℃辺り。

もっと追い込めるようにも思えますが、温度センサーがタービンより後方に位置してるので、まぁそんなもんでしょう。

次に高回転域からエンブレ時のアフターファイヤー

若干改善方向には向かいましたが

パッアーーーーーーーーン！ パッアーーーーーーーーン！

が

ポッオーーーーーーーーン！ ポッオーーーーーーーーン！

な程度であまり効果出ませんでした。

ただこれ以上スローのスクリュー緩めるわけにもいかんし

アイドルジェットは#65でかなり濃い目だしなぁ。。(￣Д￣；

とりあえずしばらくこれで乗って、

今度主治医に相談してみようo(*^▽^*)o