２００６年を振返って

今年も残すところ後僅かとなりましたねぇ。
皆さんは今年一年どんな年でしたか？

今年一年を振り返ると、今年はエスプリで沢山走る年にと思っていて
前半はねまぁまぁ活動できたのですが、後半はなんとかスーパーカー
コレクションには参加できましたが、思うように活動できなくて全然だめでしたねぇ。　

車のモディファイとしては、偶然にも手に入ったチャージクーラーの装着や
エンジンの塗装、リアのアッパーアームをＳ４のに交換できたのが今年
最も大きな出来事でしょうか。クラッチもＯＨできたし。。まぁまぁだったのかな

２００７年は年明け後も３月頃までは現在と変わらない状況がしばらく続くのですが、
来年の春頃から徐々に今年施したモディファイの調整をしながら、その効果を出して
行きたいと考えております。

まだまだ２００７年も頑張ってまいります。
「ＷＥＢガレージｅｅ-すぷりっと」を宜しくお願いいたします。

明日は大晦日だけど、天気良かったら走り収めにでも行ってこようかなぁ。

ビンテージスーパーカーＤＶＤブック

桃園書房の「ビンテージスーパーカーＤＶＤブック」
という雑誌を買いました。

というのは先日１１月に参加したスーパーカーコレクションの映像を
ベースに作られたＤＶＤなんです。

内容はイベントに参加した各車の紹介があってフェラーリ、ランボ。。
ヨーロッパ、もちろんエスプリも

エスプリはＫ氏のド派手なＳ３が思いっきりアップで
紹介されてましたねぇ。（いいないいな）

一応ｅｅ号も映ってましたよ、オープニングとか
ヨーロッパの紹介の時に後ろの方にちょろっと。。。ヾ(´▽｀;)ゝ

内容的には、んーどうなんでしょうねぇ。
私はやっぱスポーツカーは走っている姿の映像のほうが
楽しめるんですよねぇ。　でもまぁ記念になるし。。

買ってきました。ブリティッシュカーコレクション

探した探したブリティッシュカーコレクション。
どうもこれサンクスとサークルＫの全ての店舗に置かれる
訳では無いようで、今日は近所のサンクスとサークルＫの３店舗
を探したのですが、どこも取扱っておらず隣駅のサンクスまで
足を運びやっと見つけました。相模原市はダメなのかなぁ。

とりあえず５箱を購入してみると、

おおぉ！
ロータスヨーロッパ（グリーン）｡｡（~▽~＠）♪♪♪
ロータスエキシージ（イエロー）。。＼(^^)／わーい

ジャガーＸＪ２２０ 　。。(-_-x）あぁ
アストン・バンキッシュ　　。。(-_-x）あぁ
アストン・バンキッシュ　　。。(-"-　)ちぇっ！

エスプリが出なかったので再びサンクスに行って５箱を買いました。
（レジの店員にどう思われてるんだろう。。）

ジャガーＸＫＲ 　　　 　。。(-_-x）あぁ
アストン・バンキッシュ　　。。(-"-　)ちぇっ！

ロータスエリーゼ（イエロー）。。＼( ^ ^ )／わーい
ロータスエスプリ（ブラック）。。 o(・∇・o) (o・∇・)o ヤッタ！
ロータスセブン（グリーン） 。。 （~▽~＠）♪♪♪

。。。とこんな感じで結局本命だった白のエスプリターボは出ませんでしが
次の本命だったブラックのエスプリターボが手に入ったのでここで
やめました。

結局10箱買ってロータスが５台出たので確立は5割。
エスプリが出る確立は1割ということでした。
ロータスは全車種揃って同車種のダブリは無かったですが、
アストンマーチンばかり色違いで３台も出てしまいました。
　（これがエスプリならめっちゃ喜べるのになぁ）

ロータスだけを並べてみて。。と

このサイズで細かなデカールなど結構良くできてますよ。
エクシージやセブンなどミニカーとしてあまり無い車種もあるので良いですよね。

皆さんはどうでしたか？

京商のブリティッシュカーコレクション

いよいよ12月12日から京商のブリティッシュカーコレクションが数量限定で
サークルＫ、サンクスで発売されますね。　ロータス好きの皆さんはもう
ご存知だと思いますが、このシリーズの良いところは１：６４スケールの
トミカサイズで手頃なのと、トミカと比べても流石京商らしく良く出来て
いるところですかね。缶コーヒーのオマケとは訳が違います。

何と言っても今回はジウジアーロのエスプリターボがラインナップに加わって
いることが我々エスプリファンとしては見逃せないところですね～。
是非色違いで３種を揃えたいところですが。。。
エスプリの他ロータスはエクシージ、エリーゼ、ヨーロッパ、セブンもあって
半分はロータスなので、ロータスに当たる確立は５０％。

結構人気があるみたいで先行予約も完売してしまったようです。
数量限定ですよ。

ダブリが出たら、ダブリが出た人同士で交換会なんかやっても面白いかもですね。
２０コ入り箱買いは流石にできませんが、何度かチャレンジしてみようかな

グランツーリスモＨＤ

先日プレイステーション３が発売されましたが。
１２月発売予定として騒がれているグランツーリスモＨＤ。
登場車種は全部で３０車種で、ロータスのラインナップは
エリーゼ１１１Ｒの１車種だけで
どうやら今回はエスプリの登場はないようですねぇ。
グランツーリスモ４ではジウジアーロターボが登場したので
ちょっと期待していたのですが残念。。

まぁプレイステーション３自体がちょっと高いのでしばらく
見送りってところですかね。

御坂路

もう季節も立冬を過ぎてだいぶ寒くなってまいりましたね。
私はこの時期になるといつも決まって山梨のほうとうを食べに行くのです。

ほうとうと言えば河口湖の国道１３７号線沿いにある御坂路の「宝刀屋敷」に
行ってきました。　毎年決まってこのお店に来るのですが、ここは車好きの人なら
皆さんご存知で、店先にカウンタックが置いてある有名なお店なのです。

今河口湖は「もみじ祭り」が行われていて紅葉真っ盛りですよ。

スーパーカー・コレクション

スーパーカー・コレクション２００６に行ってきました。

昨日の雨から一転して、今日は富士山もはっきり見える
良い天気でした。早朝はちょっと寒かったですが、日が出ると
暖かな陽気となってスーパーカーに囲まれた穏やかな一日と
なりました。おまけに会場までの道を間違えたお陰で
箱根プチツーリングも楽しめたしね。。。

帰り道の東名では会場で一緒だったカウンタック、
パンテーラ、３０８ＧＴＢ、ディアブロと偶然に
ハイスピードでつるんで帰ることとなり、まるで
漫画の中にいるようでなんだか楽しかったなぁ。
家に着いてからK&Nのエアエレメントの掃除をしました。

詳細は本家のサイトでも紹介されるのと思いますが
近いうちにレポートします。

ブリス

今日は洗車してピカピカにしました。ブリスでね。

ガソリンも満タンにして準備ＯＫ
来週のスーパーカーコレクションは、「蘇れサーキットの狼」のＴＶ取材や
ロッソ、ゲンロクの雑誌の取材、ＤＶＤの収録などもあるそうですよ。

また参加されるエスプリも１０台近く集まりそうとの話もあるし、
車を磨く手にも力が入ります。（ブリスは力いらないんですけどね）

なんて来週は、雨降っちゃったりして。。。

エスプリスポーツ３００の第２段

キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!!　Ⅱ

今回は予約してから売り出すまで、前回よりは早かった。
９４年のルマンを走ったロータスエスプリスポーツ３００のミニカー
６１、６２号車の２台とも購入しました。

これもまた９３年に続き完走を果たせなかったんですよねぇ。
でもカラーリングはこちらも中々。どちらかというとこっちの
カラーリングの方が派手で好きだったりもします。

次々とエスプリのレーシングモデルがミニカー化されていきますねぇ。
嬉しい限りです。次回はやっぱりＢＰＲに参戦したＶ８レーサーですかね。
ちょっと期待　（*｀▽´*） ウヒョヒョ

キャンバー調整後の外観

キャンバー調整後のリアホイールの外観の絵がなかったことに
気が付いたので、車を全体的に撮影してみました。
なかなかいい感じでリアホイールが踏ん張った格好になったと思います。

今日は平日でしたが休みだったのでいつもの宮が瀬へ。。
こういう場所って平日はとても静かなんですね。
のどかな景色にロータスサウンドがこだまして心地よかったです。

S4用のリアアッパーアーム

久々に書き込みします。やっと仕事の休みがとれました。
来週以降も忙しく、またツーリングや走行会イベントにも行けなかった
悔し紛れで、この一瞬の休みを利用し今年最後のモディファイ計画を
実行しました。

Ｓ４用のキャンバー調整式のリアアッパーアームです。

ネガティブ指向に振りたいのですが、ジウジのアッパーアーム
の長さが１９０ｍｍで比較すると意外とＳ４のものはアーム長が
長かったので中間のネジをダイスでギリギリまでネジ加工して
調整幅を作ります。このまま取り付けるとポジティブキャンバー
になってしまいます。Ｓ４とジウジではアームの長さも異なるようです。

この加工によりアーム長が１８５ｍｍになり、調整ネジは完全に
締め切った状態となりました。ノーマルと比較するとこんな感じです。

ブッシュを組替えて取り付けしました。

以前はこんな感じ

走ってみると旋回時のリアのグリップ感は格段に上がりました。
若干アンダーっぽくなった印象がありましたが、恐らくリアの
車高が変化し低くなってしまった為のようです。
再度、車高調整が必要かもしれません。

今回Ｓ４用のアッパーアムを利用しキャンバー調整を試みましたが
イノウエオートさんから出ているような、ロアアーム側で調整する
方法のほうがジウジとしては得策な様に思いました。

今日はバッテリーまで上がってしまていて、止む無く交換。
でも久々に乗るロータスは新鮮です。

まだまだ暑いです

今日は朝から暑かったので夕方になって出かけたのですが、
いやぁまだまだ暑い。
ちょっと一汗かきにいくかっ。。て感じですね。
おまけにこの辺りはキャンプ場も多いので
バーベキュー帰りの家族連れも多いのです。
帰りは渋滞にハマッテてしまいました。

ee号ですが、力の掛からないネジ各所をアルミ製のナットや
ボルトに替えてみました。アルミは鉄の1/3の重量です。

大した軽量化にはなりませんが、このブルーでキラッっと光る
感じがちょっとしたアクセントになってオシャレですよ。

久々にいつものコースへ

今日は試走を兼ねてしばらく行ってなかった
いつもの宮が瀬コースを走ってきました。

駐車場では、なんとロータスが４台も集まってしまいました。
エスプリＧＴ３は待ち合わせていたんですが

偶然にもエリーゼが２台も。。
皆さんこの場所を中心にご近所なのだそうです。

マスタードイエローのエリーゼⅠがカッコいいですね。
筑波や富士は良く走られるそうです。

レーザーブルーのエリーゼⅡも親子で来られていました。
いやいや羨ましい限りですねぇ。

今週末は２日続けてロータス談義となるとは、良い週末でした。

うっじー号とee号のシェイクダウン

ee号が仕上がったので今日はハッピーさんに引取りに行きました。
お願いしていたのは、メインはクラッチのＯＨとエンジンマウント交換
でクラッチはベアリングが逝ってしまっていたようでした。
エンジンマウントはエキゾースト側の消耗が激しくひび割れていました。
エスプリの左側のエンジンマウントはエキゾーストマニがすぐ近くを
通っているため消耗が激しいんですね。

それとこれまで手掛けていたチャージクーラー取付けですが、残りの作業は
ハッピーさんに手伝っていただきました。冷却水を冷やすラジエターは、
ちょっと大き目のモカールの２５段オイルクーラーを使用し、右リアの
オーバーハングに装着されました。見事にしっかりしたステーを作ってもらって
安心して飛ばせそうです。気になっていたアルミ合金製プレナムノズルの溶接も
難無く接合され高さ調整もこれでクリア、更にエンジンのヘッドなど結晶塗装さ
れてキレイになって、もう見違える様でしびれます。

これが見せるエンジンってやつですね。いや満足です。

おかげでクラッチは軽くなって、サクサクと良く繋がるし、エンジンの見栄えも
良くなったし。

これから少しずつチャージクーラー効果のデータ取りもしなければ。。
街乗りの体感的には、メチャパワーアップ！。。とはいきませんが、きっと
ラップタイムなど数値にした時に、その効果がわかるのだと思います。

また今日はグリーンメタでキレイに全塗装されたうっじー号の
シェイクダウン日という事でもありました。塗ったばかりでピカピカのうっじー号。

下町の街並みが写りこんでいます。

９月２４日には恒例の秋のツーリングも予定されているようで、今からとても楽しみですね。

エスプリ００７

００７のミニカーがやっと手に入りました。
ちょっとボケボケ写真ですが、サブマリンと普通のやつの２台セットです。
ボディカラーがee号と似ているので００７のは気に入ってます。
新たなコレクションです。

クラッチＯＨでハッピーさん入り

今日はｅｅ号はクラッチＯＨでハッピーさん
にドック入りしました。
夏にロータスに乗るのは大変、汗を拭き拭きやれ
疲れました。

実は５／５のオールドナウで走ってから３ヶ月
全然乗ってなくって、昨日久々にエンジンかけた
のですが一発でスタートしたのはスバラシイ。
絶対エンジン掛からないと思っていたのにやはり
バッテリーのキルスイッチは効果ありですね。

実は５／５の走行以来クラッチ付近からキーキー音
がし始めてたのです。クラッチの繋がりも随分と
手前になってたし、実はそろそろＯＨ時期だろうと
考えていたのです。前回のクラッチＯＨはもう
１０年前くらいだったかなぁ。先代の社長がいる
頃だったし。。

スカパーの放送で見れなかった「蘇れサーキットの狼」
をハッピーさんで見てきました。ｅｅ号もちょこっと
写ってました。やはりＴＶの映像はきれいですねぇ。
自分の車をＴＶで客観的に見るとカッコイイですね。

再度位置合わせ、リアゲート部分を加工

まだまだ仮組みの状態ですが、再度寸法とかを確認するために位置合わせしました。
これで溶接されれば、寸法的にはなかなか良さげです。

プレナムノズルとの繋ぐシリコンホースを４５°の角度つきのタイプにしました。

リアゲートの熱気を抜くダクト部分というのか、マーキングした糊しろの様な
部分がチャージクーラーと干渉するのでカットします。

エンジンのカウルですが、これもマーキングした部分が干渉するのでこれも
カットしてしまいます。

さてカットできたので合わせてみました。
まるでアメ車のボンネットからスーパーチャジャーが飛び出ている
ようなイメージで、な～んか、凄いかっこいいんですけど。。

リアゲートを閉めて見ました。　
スリット越しに見えるチャージクーラーですが、一応クリアランスは
確保できたようです。

イメージが見えてくると、なんだか楽しくなります。

プレナムノズルを真っ二つに

もうこうなったら行くところまで行きます。
まずプレナムノズルを２つに切断して、ホース口が４５°上方に
向くように切り込みを入れました。

ここまで来るとほとんどワンオフ加工になってしまうので、もうついでに
ノズル裏側にあったセカンダリインジェクターの配管用の出っ張りも、
チョークリンケージと干渉していたので削り取ってしまいました。

サンダーだけでここまで加工しました。もうサンダーの魔術師です(笑)。

とりあえずセロテープで仮留めしてイメージを確認します。

後はこの２つに切断されたノズルが溶接されれば、一応高さ調整が
できるかと思うのですが、何しろこの母材はアルミ合金。
アルミの溶接は結構難しいのです。
私はアルミ溶接は経験が無いし、バーナーで炙ってロウ付けするに
しても、熱してアルミが融点に達しているか目視での判断が難しくて
下手すると母材が熔け落ちる可能性もあるので、この作業は経験者に
委ねたいところです。

どなたかアルミ溶接できる良い加工屋さんをご存知の方は教えてください。

位置合わせして、新たな問題

だいぶショートパーツ類が揃ってきたので
再度位置合わせをしたところ、ご覧のとおりで
新たな問題に乗り上げました。

同じ９１０系のエンジンだから大丈夫だろうと
考えていましたが意外です。
そう言えばジウジには配管の位置が合わないので
難しいと、どこかの噂で聞いたような気がします。

ＳＥやＳ４系のエンジンと比べてインジェクション
の配管よりもキャブ＋インマニの方が短くて、かつ
プレナムチャンバーの位置が随分と低い位置になって
いるので、チャージクーラーとプレナムノズルの高さ
と長さが合いません。長さの問題はプレナムノズルを
カットすれば解決でしますが、高さ調整は大変です。

更に大掛かりな加工と工夫が必要になりました。

それともう一つ。
チャージクーラーの高さが意外にも高くて、そのまま
リアゲートを閉めると、リアゲートガラス下のＦＲＰの
端に干渉することが判明。
リアゲートの一部をカットする必要がでてきました。

結構簡単に考えていましたが、流石ロータスなかなか
手ごわいです。

ここまで来たら、もう後には引きません。
頑張ります。

エスプリスポーツ３００

キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!! スポーツ３００

もう半年前に予約したミニカーがやっと届きました。　でも嬉しいです。

エスプリのレースカーのミニカーって今まで無かったですもんね。
９３年のルマンを走ったロータスエスプリスポーツ３００
４４、４５号車の２台とも購入しました。
45号車にはMrルマンの寺田選手がドライブした車です。
デカールが精巧に再現されています。
グリーンのラインの微妙なズレの違いなんてわかります？

ここでも購入できますよ。　↓↓↓↓

SPORT300　No.44/1993ルマン
SPORT300　No.45/1993ルマン

もうついでにＶ８のＧＴ１も出して欲しいところですね。

チャージクーラーのステー

チャージクーラー降端のステーはロータス純正のステーを取付しました。
前端の純正ステーは、インジェクションのマニホールドに取付けするため
キャブターボでは使えません。　別の方法を考えなければいけません。

取付けたステーから観察するとエンジンが少し高くなるので、このままだと
チャージクーラーとリアカウルと干渉してしまいます。　
カウルの一部を切断する必要がありそうです。

問題はまだまだ出てきそうです。

更にねじ加工

ここにアダプターが取付けられるので、
ＮＰＴ1/8で更にネジ加工を施しました。

プレナムノズルを加工

プレナムノズルが入手できたので、ブースト圧を取出すための加工をしました。
キャブターボはキャブのジェットや燃圧レギュレータにブースト圧を掛ける
必要があるのです。ジェットカバー上のホース口は外径１１φと結構太いです。
ノズルの先端から３５ｍｍ程の場所にとりあえず８φの下穴だけ開けました。
プレナムノズルとかは、アルミの鋳造なので割と簡単に加工できます。
引続いてネジ加工してホース取付用の口（アダプター）を装着します。

問題はラジエターをどこに配置するかです。。

チャージクーラー

久しぶりに書込みします。
最近新たなモディファイ計画がいくつか持ち上がっていて、
少しずつですが実行に移している状況です。

その一つとして最近、意外なところからチャージクーラーが手に入りました。
ただ本体のみで回りのブラケットやらプレナムチャンバーへ繋げるパイプ、
冷却水のタンク、ラジエターコア、ポンプ、ホース類、ガスケットなど
何も無い状態です。単体重量は約３Kgありました。

このままポン付けできる訳でもなく、キャプのジェットに圧を掛けるためブースト
圧取り出しの加工や、足りないパーツを揃えたり、ステーもいくつか製作する
必要がありそうなので、完成するまでしばらく掛かりそうです。

インタークーラーの必要性については、今まで疑問だったのですが
この前の走行会でそれがだいぶ分かってきました。

寒い日の方がパワーが出るということを以前からなんとなく体感してて気には
なってたんですが。。
例えば３月と５月で気温は２０℃も差がある時があります。
５月は真夏日になる日もしばしばですよね。
筑波を走っていると良く分かるのですが、やはり３月の方がストレートの伸びが
良くホームストレートで楽に４速へ入るのですが、５月だとホームストレートエンドの
ギリギリでやっと４速に入ったりします。当然タイム的にも表れてきます。

考えてみれば当り前の話なのですがね。。
これから先ちょっと楽しみが増えますが、しばらく乗る機会としては減りそうです。

ブレーキパット交換

今日ブレーキパットを交換しました。
今回選択したのはHAWKブレーキのレース用です。

これまで使っていたロッキードのパッドは
もう残り僅かしかありませんでした。
フェードの原因はこれかもしれません。

それとee号はそろそろクラッチＯＨの時期に来ている
ようで、今年の課題となりそうです。

オールドナウ

オールドナウ行ってきましたぁ。
天気良くて最高の一日でした。

参加された皆様お疲れ様でした。
今日も沢山の方とお会いできてとても楽しかったです。

ロータスの走行会で、今日は気温が高かったせいかタイヤと
ブレーキが完全にタレてしまって走行時間数分を残して終了
してしまいました。ee号またしてもです。

今日は疲れました。もう眠いっす。

ブレーキダクトが壊れた

いつものコースを流しに行こうと思ったら
大渋滞だったので引き返してきたら、うかつにも
道路の凹みにタイヤが乗って、フロントをバキッ！！と
いい音が。。。自作のブレーキダクトが壊れたぁぁぁ。
大勢に影響が無くてよかったです。

とりあえず明日は天気良さそうでよかったよかった。

ブレーキエア抜き

先日の筑波走行会でブレーキがエア噛んでしまったので
今日はエア抜き作業しました。

ブレーキディスクにスリットが入ったことでブレーキパットの
減りが早くなったみたいです。
もうそろそろ交換する必要がありそうです。
次回は以前に使ってたフェロードにしようか迷ってます。

ここへ来るのは今月初です。
麓は曇り空なのに山へ行くと小雨が降ってました。
どうも最近雨の日ばかり乗ってます。
もしかして雨男になってしまったのだろうか

エリーゼスーパーテック

エリーゼスーパーテックに参戦するハッピーカーボンエリーゼの
応援とＧＬＪＲ筑波サーキット走行会に行って来ました。

またしても雨まじりの天気ですが、昼頃には曇り空となり
走行時間帯のコースはドライとなり、まずまず満足のいく
ロータスデーになりました。

今回また走行中のオンボード映像を撮ってきました。
加工に少々時間が掛かるので、レポートはしばらく
お待ちください。

ハッピーツーリング

生憎の雨の中ツーリング行ってきました。
予期せぬアクシデントもありましたが楽しかったです。
また次の機会を楽しみにしてます。

近いうちにレポートアップしますのでお楽しみに。

いよいよシーズン到来

今日は暖かくてとても良い天気でした。
Ｆ１もいよいよ今日から開幕だし、シーズン到来ですね。

私はいつものドライブコースを流してきました。
ここは何度来ても楽しいです。

ドライブコースを図解したページを作りましたので、興味ある方はこちら。

さて４月２日は恒例のハッピーツーリングですねぇ。
参加される方は是非HAPPYさんまで連絡を。

今年はイベント盛り沢山なので今から楽しみです。

笠松ミーティング

今日はHIDEさん主催のチーム茨城笠松ミーティングに
参加してきました。

大洗ビーチはきれいだったし
刺身定食も美味しかったし

朝早くからでちょっと疲れましたけど
一日ロータス談議で楽しい一日でした。

近いうちにレポートします。

ブリーザーホース

今日はオイルキャッチタンクの掃除とブリーザーホース
の取り回しをサムコスポーツの９０°エルボーと工業用
ホースを使って変更しました。

よく一般的にブリーザーホースに使われているものは
繊維補強されている透明のホースですが、このホースは
ホームセンターでメーター売りしている工業用ホースで
ホースの周りをスパイラルの凸凹の硬鋼線が入っていて
曲げた部分が潰れ難くなっているのが特徴です。
キャッチタンクには酸化したヘドロ状態のものが500ｍｌ
程溜まってました。結構溜まるもんです。

そしてまたいつものコースへ
こういうアップダウンのある道でスピード上げて行くと
サスペンションのストロークが欲しくなってきます。
やはり山道を走るのか、サーキットを走るのか目的に
よってチューングは変わってくるのですね。

タービンの遮熱板

タービンのところの遮熱板をアルミ板で簡単にリメイクしました。
仕上がりはあまり上手じゃないですが、この遮熱板ってエンジン
カウルを開けたときに目に入りやすい場所にあるのでピカピカして
いる方がカッコいいですもんね。　

以前と比較するとだいぶ見栄えが良い感じがします。

ＪＣＣＡニューイヤーミーティング

行ってきました。クラシックカーフェスティバル　ニューイヤーミーティング。
いやいや早朝もホント夜が明けないうちから夕方まで疲れましたぁ。
でも予想以上にいろいろな沢山の人に会えてお話できてとても楽しかったです。
近いうちにレポート掲載しますのでお楽しみに～。とりあえず今日はもう寝ます。
眠々。。。ｚｚｚｚｚ。

オイルフィルター

昨日からの雪もやみ日差しがあれば暖かい日となったので
オイル交換しました。

オイルフィルターもついでに交換したのですが、
今回試したのはロータス純正ではなく社外品のもの。
ちょっと心配してましたが、なんとジャストフィット
価格は半分以下だしこれ見っけもんです。

窒素ガス充填機を使ってみました

タイヤの空気圧が１．５ｋと少なくなってたのでエネオスのスタンドにあった
窒素ガス充填機を使ってみました。

前回窒素ガス入れたのはタイヤ交換の時で１年半程前のこと、それ以来
一度も充填してなかったのですが、やはり窒素ガスだと空気圧の減りが
少ないようです。

タイヤの内圧変化が少ないという効果はまだ計測してませんがバーストする
確立を減らすという意味でも窒素ガスにしておいた方が良いと思います。
２０分でたった５００円ですから。

でこの窒素ガス充填機、単純に充填するだけなのかと思ったら、一度タイヤ内
の空気を全部抜いてから充填すると使用方法に書いてあります。


欲張って空気圧２．２ｋまで入れてしまったんですが、ｅｅ号の足だとちょっと入れ過ぎ
みたいで、路面の小さな凸凹まで拾ってしまうようになってしまいました。
やっぱ２．０ｋくらいがベストのようです。