今年を振り返って

２００５年も残すところ後僅かとなりました。
今年一年間のｅｅ号の活動内容を振り返ってみると

モディファイ＆修理では
・マフラーリメイク（スポーツ触媒）
・ＥＶＣの装着
・ウレタンブッシュ交換
・キャンバー角調整式アッパーアーム交換
・タービン付近のオイル漏れ修理
・リアハブ修理
・オルタネータケーブル修理
・コンデンサ取り外し

．．．と細かいのではイリジウムＭＡＸプラグの交換やアーシング　かな。

今年はｅｅ号の車検もあったし、忙しかった割にはなんだかんだ言いながら
モディファイは盛り沢山で軽量化計画の「モディファイフェーズⅡ」は達成
できたし良かったと思います。

でもよーく考えてみると一つ忘れ去られた課題がありました。
カーボンのドアパネルぅぅ。　つづきは来年やります。

ひび割れしているガソリンタンク下のフューエルホース交換も現在見えている
課題なのでこれも来年に治します。

イベント関係では、ニューイヤーミーティングから春・秋のツーリング、
筑波サーキット走行が１回とまずまずでしたが、後半はちょっと忙しくて参加
できなかった部分もありましたが、来年は是非乗る事を中心とした年にして
いこうと思っております。　まだまだ頑張ってまいります、２００６年も
「ＷＥＢガレージｅｅ-すぷりっと」を宜しくお願いいたします。

ブリスでキレイ

今日は久しぶりに洗車しました。もう年末だしね。
ブリスって知ってます？
高密度ガラス繊維系のポリマーコーティング剤なんですけど、たまにＴＶの通販番組でやってたりします。
これはなかなか凄いです。ツヤツヤでしょ？
















コンディショナーというシャンプーでボディを洗ってから、水滴が残っているうちにブリスをシュッシュッ掛けてスポンジで伸ばして水で軽く流すだけでチョーカンタン。

私はトライアルセットから始めたのですが、この効果ならもっとおっきいボトルの買っても良かったかな。
ちょっと高価だけど、この手の車はやっぱ見栄えが良くないとマズイですよね。

バッテリーメンテ

近頃めっきり寒くなりバッテリーが弱くなったので
ゲルマニウム強化剤と電極板の洗浄のGIGASのバッテリー極板洗浄剤を投入してみました。

でも今使ってるバッテリーは30A19Lの軽自動車用ですが、もう３年も使ってます。
昨年の冬は１度はゲルマニウム強化液を足したのですが、このゲルマニウムって サルフェーションが起こりにくくなるようですね。 GIGASのバッテリー極板洗浄剤は、サルフェーション現象により電極に発生した 不純物を洗浄してくれる様です。

今日も行ってしまいました。

キャンバー角のシムを12=>14㎜に変更したので反応を試していた
のですが。14㎜の方はステアリングが軽く感じられました。
どちらもカーブでの信頼感があってとてもいい感じなんですが
12㎜の方がグリップ感があったのはなぜなんだろぅ。
Ｇがそれほどでもない峠だとそんなもんなのかなぁ。
中々興味深い反応です。

近所のワインディングコース

今日は走りました。良い天気でした。
外気は寒かったけど日が照っている時の車内はポカポカ陽気。
いつもの道を流し引き返し地点で、今まで通ったことのない知らない道に
興味が湧き「この先どこへ行くんだ？」と気になりそっちの道へ。
それが実はとってもいいワインディングコースでちょっと攻めてみました。
うれしい大発見です。近所にこんな良いコースがあるなんて、これはもう
ホームコースとするしかないでしょぐらいの良い道でした。

また偶然にもそこでＧＴ３と遭遇。思わぬロータス談議タイムとなりました。
エスプリ乗ってる人って意外と近くに居たりするもんですねぇ。
とりあえず足回りの動きもまずまずだったし満足満足。

ｅｅ号シェイクダウン

なんとか足回り組み上がりました。
０６年仕様？ｅｅ号のシェイクダウンに繰り出したのですが今日はとても寒く、
山へ行こうと思っていたのですが途中小雪が舞い始めたので引き返してきました。
考えてみればもう師走なんですもんね。　１年が早いなぁ。

とりあえず街乗りの印象は、足が良く動く感じでまずまずでした。
でも車庫入れみたいな切返しでちょっとハンドルが重くなったみたいです。
調整含めたワインディングや高速でのテスト走行は次回の楽しみにとっておきます。

フロントのロアアームブッシュ

フロントのロアアームブッシュが固着して取り外せなかったので
ブレゲーさんに手伝ってもらいました。

なんとここのブッシュは油圧プレスでも押し出せない程に固着した状態だったため、
荒業ですがブッシュのゴム部分をバーナーで燃やしてからメタルのカラー部分をエアソーで 切断しました。そんなやり方もあるんですねぇ。　私もエアソー欲しくなりました。

余談ですがエアソーは安いヤツだと、切断している最中に噛みついて止まってしまうので、 なるべく良いものを買ったほうが良いとのアドバイスを頂きました。　
なるほどフムフム。

ジュランのアルミ製ファンネル

足回りバラバラついでにブレーキ冷却用のダクトエンドにジュランのアルミ製ファンネルを装着します。
ブレーキが熱くなると樹脂製のダクトエンドだと熔けてしまいそうなのでアルミ製に変更します。
アルマイト加工されカラーリングもカッコイイですが外から見えない所なのでちょっと自己満足のみ。

現在不動車につき

最近なんだか忙しいし、作業も仕掛かり中でしばらくこんな感じでお不動様となっているｅｅ号であります。

ウレタンブッシュ交換中

以前に入手したウレタンブッシュの交換を先日 から始めたのですが、現在車はウマ掛かった状 態で作業の途中なため、時間は空いたけどもてぎ のイベントは見に行けそうにないなぁ。

まだ作業は途中ですが、Tipsのページに載せてい るので興味ある方は見てってください。 （ちょっとブログの様になってますが。）

プラグ点検

今年の７月でしたかプラグをＮＧＫのイリジウムMAXに交換してから初めて点検しました。
交換前は１番プラグはまぁまぁでしたが、それ以外は結構真っ黒だったのですが
今回結果は全体的に良い色焼けてるようで相性はＮＧＫのノーマルより良いみたいです。
写真はちょっと見にくいけど、結構いい感じでしょ？
グッド！グッド！

ビフォアー

アフター

ブログを移行しました

ブログコンテンツを移行しました。
ここは記事に対してコメントを加えられるようですね。ある種掲示板のようなタイプに変わりましたぁ。
ページの横幅がちょっと狭い感じですが、前よりかっこいいかもです。

写真はつい最近、燃圧調整でのテスト走行をしていてるときのです。
何のための燃圧調整かというと。。。それは結果がある程度出てから詳細を載せていきます。

2005ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパン

2005ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパン
の個人参加を検討していたのですが、私事の諸事情により確実な予定が
どうしても立たないためサーキット走行のエントリーを断念しました。

当日都合が付けば見学くらいは行ってみようかとも考えています。
また今回走れなかった分も含め、次回に備えてしっかりメンテしておこう
と思います。

オイルエレメントに磁石

よく磁石が埋めこまれたドレンボルトがカー用品店にありますよね。 エンジン内で削られて出てきた鉄粉を磁石により取り去りエンジン内部をできるだけクリーンにしようというものですが、それの応用で磁石をオイルエレメントに貼り付けるだけで安価に同等の効果が期待できそうです。

ガムテープで留めておけば、車の振動でも落っこちることはありません。 強力磁石はホームセンターでとても安く手に入ります。

アーシングの効果

久しぶりに日記の更新です。

最近流行のアーシングですが、本当に効果あるんでしょうか。
ちょっと気が向いたのでアーシングやってみました。

--- アーシングの効果　--------------------------------
・シリンダーヘッドに接続するとプラグ点火力が増強されトルクアップする。
・フェンダーボディに接続するとヘッドライトが明るくなる。
・バルクヘッドに接続するとオーディオのノイズが減る
・オルタネータに接続すると発電ロスの低減。
・インジェクションにに接続すると燃料噴射の安定。
-------------------------------------------------------
などと効果が書かれていますが、ｅｅ号にはオーディオは無いし
キャブ車だし、とりあえず疑いの眼差しでシリンダーヘッドに１本
だけ引いてみました。

ホームセンターで買ってきたメーター売りのアーシング用８ｓｑのケーブルに
金メッキされた端子をくっつけて、カットオフスイッチに接続しました。

エンジン始動はクランキング一発で始動しました。
ちょっと「おおー」と期待持たせる感じでしたが、
さて走り始めると。。。「んー？トルクアップしてるのかなぁ？」
いつもと変わらないフィーリングでした。
始動性も良かったりしているので、もしかしたらパワーチェックなどで
キッチリ計測すれば、効果はあるのかもしれませんが。。


今回のｅｅ号による結論としては。

------------------------------------------------
アーシングの効果は、ほとんどない
（全く期待できない、金の無駄、重量増し、意味が無い）
------------------------------------------------

という結果に終わりました。ｖ(^o^)ｖ

ツーリング行きました。

今日はＧＬＪＲのツーリングに行ってきましたぁ。久しぶりのツーリングです。
天気は良かったし、お陰で暑かったし。最近は伊豆方面が多かったですが、昔ツーリングは芦ノ湖ばっかりだったんですね、今回は久しぶりの芦ノ湖コースでかる～く飛ばせたしエスプリもいっぱい来てたし、ご飯も沢山食べたしうーん満足満足。

Ｓ４やＳ３００って

Ｓ４やＳ３００ってリアのアッパーアームは調整式なのは知ってたんですけど、
フロントもキャンバー角調整できるんですね。知りませんでした。
いつかはリアのアームも換えてみたいな。

フロントの調整は、アッパーボールジョイントに付ける何種類かのシムがあって
それを交換することにより調整するようです。シムは持ってないので今度自作し
てみようと思います。

アッパーアーム

またまた入手しました。
フロントウィッシュボーンのアッパーアームです。
これキャンバー角が調整可能なんです。すごいでしょ？このアッパーアームにウレタンブッシュを装着してから、取付けを考えているのですが。。。

ただどうもこれ未塗装のようなので、このまま取付して良いものなのか迷います。


今度相談してみようかな。やりたいことが沢山あって最近出費が続きますが、とても嬉しいです。

意外な課題に遭遇

久々にｅｅ号をいじり始めたところ、意外な課題に遭遇。

タンクからフューエルフィルター間のホースに多くのヒビ割れを発見。
まだしばらくは大丈夫そうですが、そろそろ要交換。
確かに左右タンクの連絡パイプなんかは昔交換したんだけど、ここは
やらなかったからなぁ。

また左側のエンジンマウントがかなりヤレていることが判明、右側は
特に問題無さそうです。なぜでしょう。
これは左エンジンマウントのすぐそばをエキゾーストマニホールドが
通っているためその熱の影響でダメになりやすいものと判断。

よく左リアのスプリングシートもエキゾーストが近くを通るので、右側
よりも早く劣化するのと同じですね

今回の教訓。
「車は自分でいじることで、それが点検になる。慌てずゆっくりと作業
　することで見えてくる事がある。」

ツーリング

暑い夏がそろそろ終わりイベントシーズン再開ですね。

秋のＧＬＪＲのツーリングも10/2(日)に予定されとても楽しみです。
今回は行き慣れた芦ノ湖ということですね。まぁ朝ものんびり集合だし、これはこれで
いつものコースでいいんですが。ただ長尾峠がエスプリにはちょっと狭いんですよねぇ。
（※参加の方は飛び入り参加にならないよう事前に連絡を～）

ロータスヨーロッパの復活??

最近ロータスヨーロッパの復活ということで、新型車の話題が出まわってます
ねぇ。スペックは、ミドエンジン、ボグゾール４気筒の２リッターターボ、
２００ＰＳ、６速ＭＴで０６年のジュネーブショーで公開されるようです。
（確実な情報かはわかりませんが）

これまでのブレッドバンと呼ばれた特異なスタイルのイメージが、強かった
のでどうもこの車をヨーロッパと呼んでいいのか？　と思いますがよく考え
て見ると、これまでエリートやエランも２代目が登場したときには、全然違
うスタイルであった訳で、まぁそれでもいいのかな..と思ったりします。

ソアラとかスカイラインとか国産車は全然違うイメージでも当然のように同じ
名前でニューモデルとしてますけどね、。。

でもこの車、冷静に見ると結構イケてるスタイルですね、そこそこパワーも
ありそうだし車重はエリーゼよりちょっと重いくらいかな？　でもちょっと
国産車っぽい感じもするなぁ。いまさらバックボーンフレームにならないだ
ろうから、きっとエリーゼと同様のアルミモノコックになるんだろうなぁ。
中々興味深々です。

ウレタンブッシュ

ウレタンの強化ブッシュを１台分入手しました。

８５年以降のものは、国内でも売られていますが、これは８５年以前のエスプリの
足回りに合うものです。以前から探していたのですが、まさかあるとは思いません
でした。　

ブッシュ系のオーバーホールは１０年前に費用の関係でフロントだけやったんです
が、リアについては未だ生産当時のままで、丁度気になっていたところでした。　
これで前後共オーバーホールということになり効果も含めとても楽しみです。

早く装着して走りたいですが、時間と費用面からして、取付についてはしばらく先
のことにになりそうです。　

ee号ほったらかし状態

夏場に入ってから、急に仕事と私事が忙しくなってしまい
現在ee号を散歩に連れ出すこともままならない状態となってます。
まぁ、この猛暑を避けられているといいふうに考えればいいのだろうが。。。
秋になればまた始まるイベントシーズンが近づいていくにつれて
この憂鬱な日々がいつまで続くのだろうと不安になるのである。
(-.-;)あぁぁぁぁ。

こんなものを買ってしまいました。

ＮＧＫのイリジウムＭＡＸ　最近人気のスパークプラグです。
電極の先端に白金(プラチナ)チップとイリジウムが付着していて
強力なスパークと白金プラグと同等のロングライフが得られるのだ
そうです。
ターボエスプリは、品番：ＢＰＲ６ＥＩＸ-Ｐ　ですね。

特に効果は期待していませんが、とりあえず良い物に交換すること
は決して悪いことではなく、そういう物の積み重ねが効果を生むと考えます。
週末にでも交換してみたいと思います。

ラジエターの下を補修

ラジエターの下のフレームから生えているステーとラジエターカウルの
接合部分ってエスプリの一番低い部分です。　

シウジってここをよく打つんですよね。
凸凹で何度も擦ったりしているうちに、ＦＲＰが割れてボルトごと吹っ飛んで
しまっていたので、ステーとカウルに別の穴を開けて修理しました。

せっかくステーを取り外したので、サビ落としにサンドブラストでもしたいところ
ですが、持ってないのでワイヤーブラシで研磨してシャシーコートを塗りました。

それにしても今日は暑かったぁ。暑かったのでエスプリはエンジン掛けただけで
乗る気になれませんでした。

フロントにもステッカー追加

ニュータイプのGLJRのステッカーを
Fスポイラーにも追加しちょびっと
イメージ変更です。

車検完了でｅｅ号を引取り

リアに今までついていたＧＬＪＲになる前のステッカーを剥がして
新しいバージョンのステッカーに変更されました。

ハッピーさん前にて。。


帰り道は湾岸線で黒いニューシェイプのエスプリに偶然にも遭遇ししばしの間ランデブー走行。
エスプリのテールを見ながら走っていると、なんとなくツーリングしているような雰囲気に
なりました。

車検でハッピーさん入り

今日 車検の為ee号は
ドック入りしました。
特に直すところはありませんが
GLJRのステッカーを張り直しする予定です。

注文してしまいました。

今、蘇る日本グランプリ ～栄光への熱き闘い～
1963年の第1回から1973年の第8回までの「日本グランプリ」
における壮絶なレースの貴重な映像です。

貴重な旧富士スピードウェイの３０°バンクの激走シーンが満載
のお宝ＤＶＤ　必見です。

ロータスのDVD

Best of British Lotus [ＤＶＤ]　

リンドバーグさんで買ってしまいました。
日本語訳されていませんが、ロータス社内の生産ラインの様子や
エスプリＶ８の本気走りで豪快に振りまわしドリフトで旋回するシーンや
ヒストリックロータスミーティングの様子も収録されていてます。

またモディファイされたロータス各車も紹介されています。
エスプリファンだけでなくロータスファンなら誰しもが満足できる内容でした。

クラック

最近いろいろ忙しくて、ほったらかしてあったオス型母型ですが
なんということでしょう。　クラックが入っているではありませんか。。

しょうがないので他の怪しいところもついでにスクレーパーで剥って
穴埋め用のポリパテで部分的にやり直しです。ちぇっ。

シトロエンＳＭ

エスプリのミッションはシトロエンＳＭのミッションです。
後半からルノーミッションになりましたが。。
さてシトロエンＳＭってどんな車だかご存知ですか？
なんか、ん～って感じですよね。

ケーブル修理

今日は先日トラブったオルタネータからのケーブルを作り直しました。
ケーブル自体もう古いので硬くなってたので、アーシング用のケーブルを代用して自作しました。
今ってホームセンター行くとアーシング用のケーブルがメーター売りしてるんですね。
1Ｍ＝５００円なのでラッキー。

筑波オールドナウ

走った走った今年は天気で良かったです。
クルマは調子良かったのですが、前日の整備で腰を変にひねったらしく湿布を貼りながらの走行でした。
まじめに作業前は準備体操しないとダメかもです。

こんどは足腰筋肉痛で痛いです。レポートはしばらくお待ちくださいね。

ちょっと整備

今日もいい天気でした。どうやら天候は期待できそうですね。
とりあえず今日はブレーキのエア抜きして、外したホイールとタイヤを点検してたら
ホイールの裏側がメチャメチャ汚いことに気がついてブラシで水洗いしてしまいました。

洗車の時も普通ホイールの裏側なんて洗いませんからね。
ブレーキのカスやらタイヤカスやら何十年もの間に蓄積されていました。

ついでにタイヤハウス内にあるマフラーの遮熱板を０．５ミリ厚のアルミ板で
リメイクしました。Ｒの部分など適当に木づちで叩いて曲げてるので仕上がりは
イマイチですがピカピカしてます。　若干気持ち程度の軽量化にもなってます。

シフト周り

最近カー用品売り場によく置いてある物が滑らないスポンジのマット。

エスプリは小銭やライターなどのちょっとした置き場にシフトの辺りが便利で
よく使うのですが、本皮張りの為物が滑りまくります。

市販品では合わないのので、近所のホームセンターでスポンジマットを１枚１５０円で買い
サイズをあわせてぴったりのを作ってみました。

ＥＶＣ装着

いよいよエンジンに手が入ってまいりました。
とはいってもＥＶＣを取り付けた程度ですが。。。

でもこのＥＶＣすっごく効果があるんです。驚きました。
目的はブーストアップじゃありませんよ。
詳しくはTipsを見てください。

ｅｅ号ハブ修理完了

治りましたぁ。もう「キュッキュ」言いません。
リアのハブベアリングはやはり交換時だった様で左右共に交換されました。
普通は左側の方が早くダメになるそうなのですが、私のは右側の方が症状が
悪かったようです。

さぁこれで心配事も無くなり、来週末からＧＷに突入で
５／５は筑波オールドナウですねぇ。
２０周年なので例年よりも派手に開催されるようですよ。とても楽しみです。

ｅｅ号再び入院

だんだん音が大きくなってきたので、今日ｅｅ号は再びハブ修理で
ハッピーさん入りしました。
先日のツーリングのビデオも一足お先に観賞させて頂きました。
ＣＣＤカメラでの超ローアングルの映像がカッコよかったです。
編集後のＤＶＤ化が楽しみです。

GLJRツーリング

グループロータスジャパンレーシングのツーリング行ってきました。
ｅｅ号のリアハブの調子が悪いのも気にせず　いやー走った走った
満足しました。
もうすぐレポートＵＰしますねぇ。

来週はツーリング

今日は樹脂塗って乾いてからゲルコート
を塗りました。乾かしている間にｅｅ号の調子を
確認しにいつもの宮ケ瀬コースへちょっとお散歩
しました。
来週はツーリングだ～。晴れるといいなぁ。

途中どうも硬い足だなぁと思い良く考えて見ると、
サーキット走行の設定のままだったのでショック
の減衰力調整を１段下げました。

それと最近リアのハブの辺りからの音
「ギュッギュッ」が気になりだしてきました。
どうやら次の課題となりそうです。
ベアリング交換かなぁ。

電気系って苦手

今日は追加メーター関連の配線をやり直しました。
これまでメーター追加する度に電源やアース配線を適当に結線していて、
だんだんコンソールの上が配線剥き出し状態の入り乱れてグチャグチャ
になってたので、改めて配線を作り直してメーター毎に束ねたり、絶縁
テープで巻いたりして整理しました。

また今まで配線が面倒だったので、追加メータの照明も常に点灯した状態
だったのですが、今回きちんとスモールランプと連動して点灯するように
しました。

どうも電気系の配線って苦手です。

最近ブレーキの効きが

ブレーキですがパットとローターに当りが出てきたのか
最近徐々に初期制動が良くなってきました。
どうも交換してしばらくしないと状態はわからないようです。

今日もサンディングとパテ盛り。。だいぶいい感じになってきました。